2022年丰田Tundra™复合材料座椅靠背设计在2023年3月的《复合材料世界》杂志中得到解释

在L&L产品公司推出其产品系列Continuous Composite Systems™（CCS™）之后，这几年的新应用令人激动。从2021年Jeep®大切诺基L的引人注目的复合材料隧道应用开始，到2022年F-150®闪电™的电池保护解决方案，再到2022年丰田Tundra™的最新复合材料椅背设计。这三项应用中的两项获得了Altair Enlighten奖中的车辆减重成就奖 。

2022年丰田Tundra™上的复合材料座椅靠背设计的最新应用在2023年3月的CompositesWorld杂志上分享。文章解释了从最初的头脑风暴到2022年车型推出的整个过程，以及第二排座椅框架是如何成为实现减重的关键领域的。

在项目开始时有几个目标，导致了整个设计和建造过程中的许多挑战。这些目标包括：成本效益高、制造效率高、重量轻、设计灵活以实现更多的存储空间。

考虑到这些目标，丰田与几家供应商合作，使之成为现实。主要的复合材料部件是由注塑机Flex-N-Gate制造的。复合材料是与巴斯夫合作开发的。而使用连续复合系统™（CCS™）的拉挤系统则由L&L产品公司开发。

在设计过程的早期，从事该项目的工程师意识到，Tundra座椅背的额外宽度将对满足丰田严格的安全要求构成新的挑战。正如文章中所指出的，"为了达到所需的刚度，整个座椅框架要么需要非常厚--这将增加材料成本和重量--要么需要在承载最重负荷的区域添加某种类型的加固梁"。梁是最有意义的，然而，通常会使用金属材料--增加额外的重量。

在这个阶段，我们联系了L&L产品公司，探讨连续复合系统™（CCS™）是否可以成为一个解决方案。虽然CCS™以前有许多应用，但它以前从未被用于任何类型的汽车内部应用。建模和模拟在设计过程中发挥了至关重要的作用，以确保通过将CCS™应用于椅背框架来实现所有的目标。

L&L产品公司的产品工程经理Hank Richardson解释了拉挤梁的耐撞性："为获得极高的刚度而调整的树脂化学的组合，为获得最大的抗弯强度的连续玻璃构件和优化的部件几何形状"。

在整个过程中面临着许多挑战--无论是与应用本身还是与全球和经济事件有关--但由于有正确的团队，该应用变成了一个多次获奖的成功。60多个钢制部件减少到4个注塑成型的复合材料部件，整体重量减轻了20%。

L&L产品公司很荣幸能成为2022年丰田Tundra™项目的一部分。

关于CCS™在2022年丰田Tundra™项目中的应用的更多信息，请联系Andrea Smith，[email protected]。阅读文章全文，请访问CompositesWorld网站。