2 avril 2023 Romeo, MI
CCS™ expliqué en 2022 Toyota Tundra™ Composite Seatback Design dans le numéro de mars 2023 de CompositesWorld.
Ces quelques années de nouvelles applications ont été passionnantes après que L&L Products a lancé sa gamme de produits Continuous Composite Systems™ (CCS™). En commençant par l'application notable du tunnel en composite pour la Jeep® Grand Cherokee L 2021, la solution de protection de la batterie pour le F-150® Lightning™ 2022 jusqu'à la dernière conception de dossier de siège en composite sur la Toyota Tundra™ 2022. Deux des trois applications notées ont reçu le prix Altair Enlighten dans la catégorie des réalisations en matière de réduction du poids des véhicules .
La dernière application pour la conception du dossier de siège en composite sur la Toyota Tundra™ 2022 a été partagée sur l'édition de mars 2023 de CompositesWorld. L'article expliquait l'ensemble du processus, du brainstorming initial au lancement du véhicule de l'année modèle 2022, et comment le cadre du siège de la deuxième rangée était un domaine clé sur lequel se concentrer pour réaliser des économies de poids.
Plusieurs objectifs ont été fixés au début du projet et ont donné lieu à de nombreux défis tout au long du processus de conception et de construction. Ces objectifs étaient les suivants : rentabilité, efficacité de la fabrication, légèreté et flexibilité de la conception afin d'augmenter l'espace de rangement.
Avec ces objectifs en tête, Toyota a collaboré avec plusieurs fournisseurs pour réaliser ce projet. Les principaux composants composites ont été fabriqués par le mouleur par injection Flex-N-Gate. Le matériau composite a été développé en collaboration avec BASF. Et le système pultrudé utilisant Continuous Composite Systems™ (CCS™) a été développé par L&L Products.
Dès le début du processus de conception, les ingénieurs travaillant sur le projet ont réalisé que la largeur supplémentaire du dossier de siège du Tundra poserait un nouveau défi pour répondre aux exigences strictes de Toyota en matière de sécurité. Comme l'indique l'article, "pour obtenir la rigidité nécessaire, il faudrait soit que l'armature du siège soit très épaisse - ce qui augmenterait le coût des matériaux et le poids - soit qu'un certain type de poutre de renfort soit ajouté à la zone supportant les charges les plus lourdes". Une poutre était la solution la plus logique, mais il faudrait généralement utiliser un matériau métallique, ce qui ajouterait du poids.
L&L Products a été contacté à ce stade du processus pour étudier si les Continuous Composite Systems™ (CCS™) pouvaient constituer une solution. Bien que le CCS™ ait eu de nombreuses applications auparavant, il n'avait jamais été utilisé pour un type quelconque d'application automobile intérieure. La modélisation et la simulation ont joué un rôle impératif dans le processus de conception pour s'assurer que tous les objectifs seraient atteints en mettant en œuvre le CCS™ dans le cadre du dossier de siège.
Hank Richardson, responsable de l'ingénierie des produits chez L&L Products, explique ce qui rend la poutre pultrudée résistante aux chocs : "Une combinaison de la chimie des résines adaptée à une très grande rigidité, des éléments en verre continu pour une résistance maximale à la flexion et une géométrie optimisée de la pièce."
De nombreux défis ont été relevés tout au long du processus - qu'il s'agisse de l'application elle-même ou des événements économiques et mondiaux - mais avec la bonne équipe en place, l'application s'est avérée être un succès récompensé à plusieurs reprises. Plus de 60 composants en acier réduits à quatre composants composites moulés par injection et un gain de poids global de 20 %.
L&L Products est fière de faire partie du projet 2022 Toyota Tundra™.
Pour plus d'informations sur l'application CCS™ dans le cadre du projet 2022 Toyota Tundra™, veuillez contacter Andrea Smith à l'adresse [email protected]. Pour lire l'intégralité de l'article, rendez-vous sur le site de CompositesWorld.
